クイーンズランド州のネットワークはEVの屋上太陽光充電問題を検討する計画

クイーンズランド州で電気自動車（EV）急速充電器の供給に屋上の太陽光発電を使用できないという問題は、最新のネットワーク電気自動車戦術計画には含まれていないが、問題を前進させる可能性がある。

国有企業のエナージェックスとエルゴンによる最新のネットワークEV計画では、EV所有者と関わり、充電インフラの可視性を高め、接続問題という厄介な問題を解決するための13の戦術が概説されている。

戦術 6 と 9 は、顧客の充電ニーズを深く理解し、充電インフラを進化させる方法を検討するもので、EV 所有者が屋上太陽光発電にアクセスできるようにするために必要な変更を調整します。

しかし、技術的な詳細はクイーンズランド州電力接続マニュアルの範囲内であり、間もなく公開協議が予定されていると、エナジー・クイーンズランド州戦略・イノベーション担当首席顧問ディーン・コンバー氏は述べている。

このネットワーク計画は、クイーンズランド州民がネットワークやエネルギー会社とデータを共有するためにスマートメーターや充電器を利用することを奨励し、主要な電力がどこから来ているかを知ることと、EV所有者がオフピーク時に充電することを奨励したいと考えている。 。

しかし、RenewEconomyが報じたように、家庭用急速充電器の技術的制限は、クイーンズランド州の住民が20アンペア、4.6kWの「ダム」壁充電器を使用してEV用の屋上太陽光発電にアクセスするために、スマート充電器やメーターをオプトアウトする可能性が高いことを意味している。

この計画では、太陽光発電で充電するEVの動的な動作範囲の技術標準の開発や、EV充電ルールに一定の一貫性を持たせるための他の団体との協力など、EVの接続標準に取り組むことを約束している。

また、電力メーター、太陽光発電、バッテリー、家庭用エネルギー管理システム、およびこれらの動的な動作エンベロープ信号を統合して、電気自動車所有者がピーク時に充電を避けるよう、技術的制限を使用するのではなく奨励する方法を研究する予定だ。

さらに、ネットワーク計画では、車両から電力網への充電機能を備えた車両がオーストラリアに大量に流入すると予想されることに先立ち、車両から電力網への充電を管理する方法に関する研究が求められています。

「2023年4月の時点で、クイーンズランド州のEVの約5％がV2G機能を備えており、その割合は2021年初頭のピークの13％から減少している」と報告書は述べている。

「2023年に発売されるEVのプロモーションにはV2G機能を備えたものがほとんどないため、より多くのEVメーカーがV2G機能を提供するにつれて、市場シェアは潜在的に劇的に上昇する前にさらに低下すると予想しています。」

クイーンズランド州はすでにさまざまな分野の需要に対応しており、電動バイク、プラグインハイブリッドおよびバッテリー乗用車とトラック、電気バスの台数は2020年6月の3900台から2023年4月には2万3000台に増加した。乗用車の供給不足により制約を受けている。

さらに、エルゴン社とエナージェックス社のEV SmartCharge Queensland Insightsレポートによると、調査対象となった197人のEV所有者のうち4分の3以上が屋上に太陽光発電を設置し、19％がバッテリーも所有していた。

現在のところ、EV所有者に自宅に充電器を設置する申請やネットワークへの通知を義務付ける法規制はなく、「配電変圧器の故障やEVの充電による供給品質の問題」が発生した場合に、目に見えない負荷が突然現れるリスクが生じている。

ネットワーク計画では、スマートメーターのデータを使用してEV充電器が使用されそうな物件を特定するEV充電検出モデルの開発を継続している。

「最初の出力により、EVの充電が最近行われたとモデルが確信している数千の住宅地が明らかになった」と報告書は述べている。

「これにより、個々の変圧器上のEVクラスターを特定し、変圧器データを分析して、EV充電による系統への影響を早期に検出できるようになります。」

レイチェル・ウィリアムソンは、気候変動に関連した健康と環境問題に焦点を当てている科学およびビジネスジャーナリストです。