LNG カナダ、BC ハイドロ社が電化オプションを検討

トレインと呼ばれる巨大なプレハブ式 LNG 処理装置が天然ガスを液化します。 プロジェクトの第 1 段階では、これらの列車のうち 2 台が運行される予定です。 第 2 段階では、さらに 2 つの列車が運行されるため、生産量は 2 倍になります。 (マイケル・ブラマダット=ウィルコック写真)

送電インフラ完成までの時間枠により排出量削減の懸念が高まる

BCハイドロ社は、BC州北西部の大手工業企業に対し、どれくらいの電力が必要になるかを尋ねており、彼らが電力を購入すると約束すれば、クラウン・コーポレーションが送電線を建設して電力を供給できるようになる。

BCハイドロは、LNGカナダなどの企業の電力需要を評価するプロセスを開始し、同社がコミットすれば必要な送電インフラの設置に向けて取り組むと述べた。

BCハイドロは1月19日の声明で、電力需要を確立するための正式な方法である関心表明の募集まであと数週間かかると発表した。

「港湾、鉱業、液化天然ガスなどの産業の全面的または部分的な電化は、BC州の温室効果ガス排出量を削減し、政府のCleanBC目標を達成するために重要です」とBC Hydroの社長兼最高経営責任者（CEO）のクリス・オライリー氏は述べた。

この発表は、LNGカナダの最高経営責任者が、キティマトの450億ドル規模の施設は、現在この地域にニーズを満たすのに十分な電力がないため、計画されている第2段階で天然ガス駆動のタービンを稼働させる計画を堅持する可能性があると述べたことに続くものである。

ＬＮＧカナダのジェイソン・クライン最高経営責任者（ＣＥＯ）はロイターに対し、輸出用に天然ガスを液化するための２基の「列車」を追加する第２段階を進めた場合、天然ガス動力のタービンを使用し、より多くの電力が利用可能になったら電気モーターに切り替える計画だと語った。

クライン氏はブラック・プレス・メディアとのインタビューには応じられなかったが、LNGカナダの企業関係担当副社長テレサ・ワディントン氏は電子メールでの質問に答え、同社が電力が利用可能になったら時間をかけて工場を電化することを検討していることを認めた。

LNG カナダも BC ハイドロも、これがいつ起こるかについてのスケジュールや、それに伴う潜在的なコストを提供することはできませんでした。

2 つの「列車」の第 1 段階の建設は順調に進んでおり、完成予定日は 2025 年です。

ワディントン氏は、フェーズ2の電化とそのための送電インフラの整備には多額の設備投資が必要になると述べた。

同氏は、LNGカナダは政府、BCハイドロなどと協力してインフラ整備にかかるコストを評価していると述べた。

BCハイドロ社の広報担当モーラ・スコット氏は、LNGカナダが第2段階拡張に向けて直面しているエネルギー制約に関する質問に答え、同社にはLNGカナダのニーズを満たす十分以上の発電能力があると述べた。

「しかし、クリーンな電力を事業所に供給するには、電力供給をサポートするための新しいインフラを構築する必要がある」とスコット氏は述べ、「これにはLNGカナダの関与が必要になるだろう」と付け加えた。

これは、LNGカナダとその所有者であるロイヤル・ダッチ・シェル、ペトロナス、ペトロチャイナ、三菱、韓国ガス公社がフェーズ2に関する最終投資決定を下すまでBCハイドロは事業を進めないことを意味する。

スコット氏はまた、新しい送電線の建設は大事業であり、何百キロメートルもの土地をカバーしていることを考えると非常に複雑なプロジェクトであると述べた。

「土地使用契約には時間がかかります。そして、関与は私たちにとって常に最優先事項です。特にBC州の地形を考慮すると、建設も複雑です。そのため、これらの路線の建設には何年もかかります。」とスコット氏は付け加えました。

LNG カナダの決定は、フェーズ 1 とフェーズ 2 の 4 つの列車すべてが天然ガス タービンを使用するように設計されているという当初の設計に基づく衝撃的な展開ではありません。

ガス動力のタービンを使用すると、電気モーターを使用する場合に比べて安価で費用対効果が高くなります。

2019年、連邦政府はLNGカナダに対し、同施設での温室効果ガス排出と燃料使用量を最小限に抑えるため、高エネルギー効率のガスタービンに2億2000万ドルを寄付した。LNGカナダは、同施設が生産時に世界で最も環境に優しいLNG施設であると長らく宣伝してきた。

400億ドル規模の施設の第1段階は70％完了した。 年間 1,400 万トンの液化ガスを生産し、主にアジア市場に輸出する予定です。 フェーズ 2 ではその金額が 2 倍になります。

フェーズ 1 ではガスタービンが利用されましたが、BC ハイドロが実現可能性調査に着手した後の 2020 年に、水力発電を利用してガスを圧縮して輸出用の過冷却液体の形にするという話が浮上しました。

LNGカナダとBCハイドロは、2021年9月にスメルター・ウェイにあるBCハイドロのミネット変電所からLNG施設までの新しい287キロボルトの二重回路送電線を備えたこのプロジェクト専用のスタンドアロン配電ネットワークを構築した。費用は8,200万ドルと見積もられている。 。

続きを読む: キティマトのBC水力変電所が大規模なアップグレードを受ける

同時に、連邦政府と州政府の野心的な排出削減を反映するために、LNG カナダによるフェーズ 2 の新たな実現可能性調査も実施されました。

ガスタービンによるカナダ LNG プロジェクトの段階的電化アプローチは、これらの目標を段階的に達成する手段として特定されました。

そして、プラントとパイプラインの重要な部分の即時かつ大規模な電化はすぐには不可能ですが、LNGカナダはBCハイドロと協力して、段階的な電化経路をサポートするために必要なインフラを時間をかけてどのように構築できるかを検討し続けると述べました。フェーズ2。

電化プロセスの遅れはすでに環境保護団体や州緑の党党首ソニア・フルステナウらから批判を集めている。

フルステナウ氏は、第2段階の排出量は毎年道路を走る170万台の新車に相当すると推定し、気候緊急事態の間、化石燃料プロジェクトの電動化拡大はどの政府にとっても優先事項であるべきではないと明言した。

「LNGフェーズ1により、すでにCleanBC目標の達成は実質的に不可能になった。LNGフェーズ2では、電化されるかどうかにかかわらず、それは夢物語になる」とフルステナウ氏は1月17日に述べた。

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