治水事業の一環として設置された堤防バリケード

ジェニファー・ラーン・アンデス著 [email protected]

地元サイクリストのマイケル・ジャンバーさんは月曜日、エドワーズビルのワイオミングバレー堤防の上にあるトレイルへのアクセスを遮断する新しいフェンスについて、ルザーン郡洪水保護局事務局長クリストファー・ベルマン氏に語った。

ジェニファー・ラーン＝アンデス | タイムズリーダー

サスケハナ川が氾濫すると、土嚢の必要性を排除するために、エドワーズビルの堤防の上にあるこの踏切にアルミニウム製の梁で作られた新しいストップログシステムが設置されます。

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ルザーン郡洪水保護局は、エドワーズビルのワイオミングバレー堤防の踏切跡でサスケハナ川の氾濫を阻止する新しいストップログシステムの試験設置の写真を公開した。

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ルザーン郡洪水保護局事務局長クリストファー・ベルマン氏は、ワイオミングバレー堤防の利用者がエドワーズビルにある古い踏切バリケードを無視して迂回し、溝ができて堤防が損傷したと述べた。

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エクセターのウィルカーン・ストリートにあるワイオミング・バレー堤防にスライドゲートが設置されたため、土嚢は不要になったとルザーン郡洪水保護局事務局長クリストファー・ベルマン氏が示した。

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ルザーン郡洪水保護局事務局長のクリストファー・ベルマン氏は、ワイオミング州スウィートランド・レーン沖で、かつては鉄道用の大きな開口部があった堤防の一部の上に立っていますが、現在は運行されていません。

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エドワーズビルのワイオミングバレー堤防の上にある新しいバリケードは不評かもしれないが、堤防監督のクリストファー・ベルマン氏は洪水対応を改善する必要があると述べた。

影響を受けた堤防セクションは、ウィルクス大学女子ソフトボール場とカービーパークテニスコートの近くにあるノーフォークサザン鉄道が所有・運営する現役の踏切を通過している。

7か所の堤防の陥没や隙間に対処するプロジェクトの一環として、ルザーン郡洪水保護局は、サスケハナ川の増水時に迅速にゲートシステムを設置できるように、1,500個以上の土嚢の必要性を排除できるよう、交差点を改修するためノーフォーク南部の承認を求めた。 。

洪水局の事務局長ベルマン氏によると、ノーフォーク南部は当局が柵を設置しない限り許可を与えないという。 同氏は1年前にエドワーズビル踏切を封鎖する計画を公表しており、それが堤防利用者にとって「大きな変化」となることを認識していた。

ベルマン氏は鉄道運営会社について、「長い交渉を経ても、彼らはひるむことはなかった」と語った。 「公共の安全のため、線路を横断する歩行者の通行を防ぐためにフェンスが必要でした。」

同氏は、踏切のある土地はノーフォーク南部が所有していると強調した。 同郡は堤防に地役権を持っているが、そのような変更を行うには鉄道会社の許可が必要だという。

柵は両側の堤防基部まで伸びており、一般の人々が堤防の斜面を部分的に下りて堤防を回避することはできない。

現在、プロジェクトは終了しつつあり、数日以内にフェンスゲートが閉鎖され施錠され、現在通行可能な歩行者や自転車の通行ができなくなるとベルマン氏は語った。 施錠されたフェンスの標識は、危険な平面踏切であることを一般の人々に警告します。

ベルマン氏によると、アルミニウム製の梁でできた新しいストップログシステムは水を防ぐために「手袋のようにフィット」しており、組み立てには2、3人のチームが必要で、コンポーネントは近くに保管されているため、約1時間かかるという。 これに対し、当局がまとめた報告書によると、過去の土嚢作戦では準備と設置に6人の作業員が約27時間を要したという。

当局は以前、交差点前の堤防の通路に木製のバリケードを設置し、立ち入り禁止の標識を設置していたが、ベルマン氏は、堤防の利用者が無視して徒歩や自転車で周囲を周回し、溝ができて治水システムが損傷したと述べた。 警告標識も破壊者によってスプレーペイントされたものだという。

堤防の道ではレクリエーションが奨励されているが、ベルマン氏は、堤防は「何よりもまず洪水防御システム」であると述べた。

月曜日、フェンス完成の進捗状況を簡単にチェックしていたベルマン氏は、堤防利用者２人から変更の理由について問い合わせを受けた。

そのうちの1人、地元住民で熱心な自転車愛好家のマイケル・ジャンバーさんは、ベルマン氏と当局の治水システム維持を称賛したが、封鎖は多くの人にとって失望するだろうと述べた。

同氏はフェンスについて「当局の立場は理解しているが、これもまた白い象だと思う」と語った。 「今後は人が通れなくなるため、トレイルのその部分は一般の人が利用できなくなります。」

ジャンバー氏は、トレイル利用者は最終的には「通り抜ける方法を見つける」だろうと予測した。

ベルマン氏は、ノーフォーク南部市は踏切の上の高架歩道の建設には反対していないが、そのようなプロジェクトは費用がかかり、当局の管轄外であるとベルマン氏は述べた。

「私たちの資金はレクリエーションではなく洪水対策に使われるべきだ」と彼は語った。

プロジェクト範囲

全体として、約 104 万ドルのプロジェクトにより、堤防の 4 か所のくぼみや隙間が永久に除去され、3 か所の土嚢の開口部がスライドゲートまたはストップログ閉鎖構造に変換されたとベルマン氏は述べた。

ペンシルバニア州ジェサップに本拠を置くファブコー社は、主に補助金によって資金提供されたプロジェクトを完了するために2021年4月に引き留められた。

同氏によると、準備作業は2015年に始まり、当局はワイオミング州と西ワイオミング州にある2つの廃止された郡の鉄道堤防開口部を永久に埋めるため、郡再開発局に用地へのアクセスを求めた。

ワイオミング州のスウィートランド・レーン閉鎖として知られる最大の隙間は幅約39フィート、高さ約11フィートで、落書きで覆われた2つのコンクリート壁が両側にあった。 ベルマン氏によると、その起源は、現在は廃止され郡再開発当局が所有する鉄道路線を収容するために1940年に建設された堤防に遡るという。

開口部が大きいため、土嚢を設置することは不可能でした。 その代わりに、堤防を閉じるために4人以上の堤防作業員が丸一日をかけて支柱、支柱、アルミニウムの丸太を組み合わせて設置しなければならなかった、と同氏は語った。

現在は草で覆われた壁となり、土堤の残りの部分と溶け合っています。

ウエストワイオミング州の閉鎖場所はシューメーカーアベニューの外れで、725個の土のうが必要だったとベルマン氏は語った。 高さはわずか2フィートだが、長さは約34フィートもあったという。 ワイオミングの開通と同様、この開通もかつて通過した列車の堤防建設に遡ります。

当局によると、これら7つのプロジェクトにより、推定7,280個の土嚢が不要となり、人員の必要時間が816時間から4時間に短縮されるという。

「これは成功例だ」とベルマン氏は語った。

取り上げられた他のサイトの概要:

• プリマスの鉄道通り — 高さ 3 フィート、幅 26 フィートの開口部が土壁と同じ高さになるように埋められました。 道路は私有変電所にアクセスするためにこの場所を貫通していました。

• プリマスのビード・ストリートでは、通りの勾配がわずかに高くなったので、堤防の高さで交差しました。

• ブラック ダイヤモンド橋のウィルクス バール側にあるノーフォーク南部交差点でストップログ システムが開発されました。

• エクセターのウィルカーン通りでは、土嚢が必要ないようにスライド式ゲートが設置されました。

Jennifer Learn-Andes（570-991-6388）または Twitter @TLJenLearnAndes にご連絡ください。